Tuning és Foci

Sok luxus 2,7 méteren belül - hirdeti a Carlsson tuningcég a legújabb munkáját, ami nem más, mint egy Smart tuning verzió. A Smart fortwo Coupé és Cabrio modellekhez egyaránt felhasználhatók az új Carlsson kiegészítők.

Így a lökhárítóba integrálható nappali led-fények, színben passzoló könnyűfém kerekek, a belső bőrkárpitok és persze a hifirendszer. Persze kívülről a led-lmpán kívül is módosítható a kis Smart, például egyedi fényezéssel és krómdísszel a rendszámtábla fölött.

Az utastér már komolyabban átalakult, nappabőr és alcantara feszül mindenhol. A kormányon, a váltógombon, a kézifékkaron. Bevonták a középkonzolt is, az ajtópaneleket. Persze kérhetők bőr sportülések is.

Mint ahogy a hifirendszer feljavítása is. Ehhez a Carlsson beépít egy két csatornás 400 wattos erősítőt, amelyet a gyári fejegységhez illeszt.

Az ajtókba szerelik a két 16,5 cm-es mélyhangsugárzót - alá pedig ledeket, amelyek kiszálláskor megvilágítják, hogy hová lép a kiszálló.      (ROxOR)

A Siemoneit Racing tuningcég alaposan felsrófolta a VW Golf R teljesítményét. Első lépcsőként chiptuninggal, új légszűrővel, sportkipufogó-rendszerrel a 270 lóerős kétliteres turbó benzines motorból 350 lóerőt húztak ki! (A nyomaték 485 Nm).

Akinek ez sem elég, az megrendelhet nagyobb töltőlevegő hűtőt, új, nagy szállítókapacitású üzemanyagpumpákat, amelyeket beszerelve és a vezérlést tovább módosítva 523 lóerő is elérhető. Külsőleg alig változott a kocsi, csupán egy karbon motorháztetőt kapott. De itt talán a belső a lényeg!      (ROxOR)

Az ötödik generációs Chevy Camaro top változata most is az SS, amely betűjel a Super Sport rövidítése. A kocsiban egy 6,2 liter hengerűtartalmú, 432 lóerős motor dolgozik össze egy hatfokozatú váltóval. Nagy teljesítmény, de nem jelenti azt, hogy nem lehet tuningolni. Erre bizonyíték a német GeigerCars tuningcég munkája.

A zöldre fényezett demo autó kapott egy spoiler készletet, úgymint első koptatót, küszöbidomokat és újraformált hátsó lökhárítót. A motortuning kapcsán beszereltek egy kompresszort, módosították a motorvezérlő szoftverét és felszereltek egy rozsdamentes acélból készített sportkipufogórendszert. A végeredmény 564 lóerő, 662 Nm, 4,2 másodperc alatti gyorsulás állóról százra. A váltó ötödik és hatodik fokozatát hosszabbra vették, így a végsebesség 305 km/h-ra nőtt.

Természetesen nem maradtak le a nagy felnik sem, elölre 9x22 colos, hátra 10.5x22 colos kerekek kerültek 265/30ZR22 és 295/30ZR22 méretű gumikkal. Akinek ez sok, az kérheti 20 colos felnikkel is az autót. Természetesen beszereltek állítható futóművet is a Camaróba, ezt a KW szállította a cégnek.

(ROxOR)

Igazán finom feladatot kaptak a tuningcégek a BMW 1 M Coupé érkeztével. Egy olyan, már eleve felsrófolt kocsi jelent meg a piacon amihez hozzányúlni igazi művészet, mert nagyon könnyű elrontani. Nos a német Kelleners Sport nekigyürkőzött a feladatnak, és úgy tűnik igen jól oldották meg. Az E82-es M Coupét beoltották némi versenysportos génnel!

A kocsi hathengeres soros motorja két turbófeltöltővel dolgozva 340 lóerőt teljesít. Ezt a Kelleners úgy 20 százalékkal toldotta meg. Egyszerűen optimalizálták a motorvezérlést, így 410 lóerőre emelték a teljesítményt és 550 Nm-re a nyomatékot (450-ről). Persze nem hagyták ki a sportkipufogó felszerelését sem, az új rendszer rozsdamentes és 83 mm-es végeken át üvölt.

Nem csak a teljesítmény meggyőző, hanem a kinézet is. Legfeltűnőbb az első karbon koptató, amely, ha nem lenne annyira lent, enni is lehetne róla, olyan széles. Az első lökhárító szájába elektropolírozott rácsokat szereltek. Karbon a hátsó diffúzorbetét is. Amúgy a további hatást "gyorsítócsíkokra" bízták, jutott belőle a karosszéria tetejére, és a küszöbökre is.

 Látványos darabok a felnik, amelyek elölre 9x20 coll méretben, hátra 10x20 col méretben kerültek fel. A gumiméret elöl 245/30, hátul 265/30. A kiválasztott felnitípus a tavasszal bemutatott „Hamburg“, amely 15 küllővel készül, esetünkben ezüst, de kapható polírozott és mattfekete színben is.

A tuning alatt KS1-S-nek keresztelt autó utastere is finomodott. A kárpitozás bőr és alcantara, nem meglepő módon itt is a fekete-fehérrel játszanak. A kárpitozásból jutot a műszerfa árnyékolójára és az ajtókra is. Új a sportkormány is.

(ROxOR)

A Toyota Land Cruiser és a Lexus LX470 számára állított össze tuning készletet a delta4x4. A J20 V8 dízelmotorral szerelt autók teljesítményét 322 lóerőre fokozzák, a nyomaték 720 Nm a tuning után (az ár 1850 Euró). Kínál még a delta4x4 az autóhoz 30 mm-es állítási intervallummal állítható futómű készletet. A tuning csapat 11x23 colos felniket és 305/40-R23 méretű gumikat szerelt fel a Land Cruiser-re (ár 5600 Euró). A nagyobb kerekek alatt nagyobb fékek is elférnek, amelyeket 6600 Euróért kínál a delta4x4. ( ROxOR )

A Heico Sportiv tuningcsapat elkészítette a tuning készletét az új Volvo S60-hoz. A közepes svédhez PUR-R-RIM műanyagból szabtak áramvonalidomokat, ez az anyag kis súlyú mégis erős, ugyanakkor képes a rugalmas alakváltozásra - ez utóbbi azért is fontos, mert a Volvo S60 jó eredményt ért el a gyalogos elütési teszten, és a Heico olyan spoilert kívánt fejleszteni, amely nem rontja a kocsi képességeit.

A frontspoiler kétrészes, a gyári lökhárítóra illeszthető, hasonló a hátsó, diffúzorszerűen kiképzett toldat is, amely dupla kipufogóvégeknek ad helyet. A jobb kinézethez növelt teljesítményt is kínálnak. A D3/D5 dízelmotorokhoz kínálnak chiptuningot, a benzinesekhez pedig tuningboxot, amely a gyári csatlakozókra illeszthető, nem kell a vezérlőegységet újraprogramozni. A Volvo S60 2.0T típus 47 ráadás lóerővel gazdagszik, a nyomatéka is nő 50 Nm-rel (250 LE/350 Nm). Az összkerékhajtású Volvo S60 T6 motorja a tuninggal 330 lóerőt és 460 Nm-t ad le, ezzel a gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra csak 5,8 másodpercet vesz igénybe (a gyári adat 6,5 másodperc) - természetesen minden motor a tuning után is teljesíti az Euro 5 előírásait.

A Heico ezeken felül 18, 19, 20 colos felniket, az utastérbe alumínium pedálszettet kínál az S60 tuningjához.  

(ROxOR)

 Porsche Cayenne dízelhez készített a TechArt sportkipufogót és chiptuningot. A gyárilag 240 lóerős dízelmotor a Techtronic motortéri egység segítségével 280 lóerőt teljesít, míg a nyomatéka 550-ről 620 Nm-re nő. Mindezzel a gyorsulás állóról százra 7,2 másodperc, a végsebesség 233 km/h. Kérhető sportkipufogó-rendszer is, amelyet dupla krómvéggel szállítanak a dízelhez.    

( ROxOR)

200 lóerős autót faragott a Honda CR-Z hibridből a Mugen. Az angol Honda importőrrel közösen készített tuning-demoautó motorját kompresszorral feltöltötték, tömegét 50 kg-mal csökkentették. Így az eredeti 9,1 kg/LE tömeg-teljesítmény arány 5,4 kg/LE-re javult, ezzel a  kocsi gyorsulása megegyezik a Honda Civic Type R-rel. A teljesítményhez igazítottáka fékrendszert is, elölre négydugattyús fix nyerges rendszert szereltek. A futómű keményebb és alacsonyabb, a felnik 19 colosak. Kívülről is alaposan átalakult a kocsi, hatalmas első-hátsó lökhárítókat kapott, elöl karbon koptatóval, hátul diffúzorral, a sárvédőket és a küszöböket kiszélesítették, és hátra felakasztottak egy jó nagy hátsó szárnyat is.

Úgy gondoljuk ez az autó már feliratkozott a magyar tuning történelem lapjaira. Egyszerű átlagos Opel Corsa szalonautóból indult, amit 2000-ben vásárolt Tibi első tulajdonosként. Két év múlva kezdett vásárolgatni hozzá tuning holmikat, de inkább meg sem mondjuk miket. Majd összetört a kocsi 2004-ben, és ekkor jött össze a H&H tuningcsapatból Hetyési Zsoltiékkal, akik alaposan megfertőzték őt. Rögtön el is készült az autóra egy komplett spoilerszett, airbrush-os fényezés, morcosított géptető, bekerültek Koni állítható lengéscsillapítók és sportrugók (ezek máig az autó alatt szolgálnak), és megépült az utastér a sportülésekkel, hifivel és flokkolással.

A Toora felniken gördülő kocsi így nagy sikert hozott a tuning találkozókon, az egykor volt MAXItuning tuningújságon is címlapos lett. Akkoriban egy nem tetszett még Tibinek a kocsiban, az egykettes motor, amiből száz lóerőnél többet nem tudtak kihúzni, és annyira hajtotta, hogy hatvanezerrel a gyomrában megadta magát. Így fejlődött tovább a projekt, egyértelmű volt az igény, amire a válasz az Opel Astra G OPC kétliteres turbómotorjának a beszerelése lett.

Nem ment egyszerűen a dolog. Először találtak egy holland tuningcéget, amely kifejlesztett beszerelőkészletet az OPC-motor korzásítására, de pár hónap várakozás után kiderült, hogy kamu az egész. Így jó egy évig épült befelé a motor a kis Corsa motorterébe. Az építést Schubert Laci művelte, közben változtatva is a motoron. A gyárinál nagyobb töltőlevegőhűtőt szerelt be, teljesen egyedi a szívóoldal a direktszűrővel, elkészült a teljes rozsdamentes egyedi sportkipufogó rendszer. A motor két motorvezérlőt használ, az egyik a motor dolgaival foglalkozik, a másik, az eredeti, a műszerfalat tartja életben – a programozást Havassy végezte. Beépítettek olajhűtőt is. Volt mit legózni az átépítéssel, megoldották a motor felfüggesztését, az Astra váltó beszerelését, a megfelelő féltengelyeket más Opel modellekből (például Calibra) hozták össze.

Persze igen meggyőző a végeredmény, 260-280 lóerő a könnyű Corsa kaszniban. Az autó végsebessége az ötgangos váltóval 240 km/h, a gyorsulása nehezebb ügy, mert padlógázzal helyben marad a kocsi és elfüstöli a gumikat. Ekkora átépítés sok minden mást is megkövetelt. Így átépítették a fékeket, egy Subaru Impreza STI adta oda az elöl négydugattyús, hátul kétdugattyús Brembo-rendszerét a Corsának – a fékbetétek Ferrodo DS2000 típusok.

Közben alaposan megváltozott az autó kívülről is. A korábban felszerelt spoilerkészletet úgy ahogy volt Tibi eladta egy másik Corsa-rajongónak, a saját kocsi pedig új ruhát kapott. De nem akármilyet. A váci Plasztik készítette el az új, széles, a motor igényei szerint formált légbeömlőkkel kialakított első lökhárítót, az új, szellőztetett géptetőt (így az műanyag), valamint a hátsó szárnyat és a művészi hátsó lökhárítót. Azonban az új elemek szélesebbek a régieknél, ami nem véletlen, a kocsit rendesen kiszélesítették. Ezt Hetyési Zsoltiék művelték vele, mindent lemezből formálva, a sárvédő kopoltyújától a küszöbökig. Ilyen munkát egész Európában ritkán látni. Az átépítést követően újra fényezték az autót, az eredeti séma szerint, csak frissített színekkel – egyedül Répa airbrush mintája maradt.

A kocsi így nagyon kerek lett, főképp a látványos hátsó led-lámpákkal, a különleges, egymás feletti dupla kipufogóval, az első xenonos angel eyes fényszórókkal. Felnit is újat kapott a kocsi, 7x18 colos OZ Anniversary bicolor kerekeket. Sajnos azonban a hatóság is felfigyelt a remekbe szabott kocsira, amely nem ritkán versenyzésre használta az esti aszfaltot. Többször eredtek a gép után, ami mindig kitrükközte a vadászokat, mígnem egy kényelmes autókázás közben egy, a rendőrség és a Nemzeti Közlekedési Hivatal emberei által közösen tartott ellenőrzésen felakadt. Külön parkolóhelyet kapott, mert látták a szakértők, hogy itt lesz munkájuk.Érvénytelenítették a helyszínen a forgalmi engedélyt, hivatkozva a (méréssel igazoltan) hangos kipufogóra, a szabálytalan rendszámtábla világításra, és az üvegfóliára.

Tibi úgy gondolta ezen könnyen segíthet, és elvitte vizsgára a kocsit a felsorolt hibákat kiküszöbölve. Szépen haladt a vizsgasoron, mikor felnyitották a motorháztetőt, majd a vizsgabiztos „ezt jobb, ha nem is látom” felkiáltással le is csukta. Félrevitték az autót, és itt bizony már egy hosszabb listát kapott, teli lett az A4-es papír: szabálytalan xenon lámpa, gépkönyvben nem szereplő kerék és gumi méret, átalakított futóműgeometria, nem típuseredeti fék, hiányzó kilincs, elöl-hátul szabálytalan rendszámelhelyezés, idegen kormány. Érdekes, a karosszéria átalakításért nem szóltak. Megkérdezte helyben a hatóság képviselőit, hogy miképp lehet legalizálni a kocsit. A válasz: „ez az autó soha nem lesz hivatalos”. Így azóta tényleg abszolút hobbi autóvá avanzsált a Corsa, Tibi néha előveszi, gurul egyet a kertek alatt, kér rá 3 napos útvonalengedélyt. Megpróbálta a próbarendszámot is, de az olyan a rendőröknek, mint a vörös posztó: mindig le akarják venni. Így marad a dicsőség: van egy illegális csoda-autója, ami biztosan biztonságosabb, mint sok, elhanyagolt, de vizsgával futó átlagautó.

A Wimmer Rennsporttechnik elsősorban prémium tuninggal foglalkozik, bár becsúszik néha olyan autó is, mint a Ford F150, de hát, ha az a divat a jómódúak között, akkor utána kell menni. A Wimmernek van pár bevált beszállítója, így a BBS, a Sportec, a H&R és KW. Tőlük szemezgettek mikor összehozták a Ferrari F430-hez a tuningot. Beépítették a KW sportfutóművét az orremelgetős Hydraulic Lift Systemmel. Módosították a motorvezérlő elektronikát, valamint beépítettek egy pillangószelep-vezérlésű sportkipufogó rendszert is. A teljesítmény 38 lóerővel emelkedett, a végsebesség így 321 km/h.

Több mint 70 fejlesztést tartalmaz a Carlsson új Super-GT autója, a C25 Royale, amely a Mercedes SL 65 AMG átirata. A Genfi Autószalonon bemutatott autó 180 kg-mal könnyebb az alaptípusnál, köszönhetően a könnyű anyagok széleskörű alkalmazásának. Mindezt úgy érték el, hogy a jármű passzív biztonsága nem csorbult, mondjuk ez nem csoda, hiszen igen sok az új karbon-alkatrész. De nem csak a karosszéria-elemeknél spóroltak súlyt, az új kerámia-féktárcsás fékrendszer tömege fele a gyáriénak.

A C25 Royale motorja 5980 köbcentis V12-es biturbó, a teljesítménye 753 lóerő, a nyomatéka elméletileg 1320 Nm, amit az elektronika a hajtáslánc épségéért 1150 Nm-nél korlátoz. Az autó amúgy 1970 kg súlyú, egy lóerőre így 2,61 kg tömeg jut. Ezzel a bizarr erővel a luxuskupé 3,7 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 352 km/h. A váltó ötfokozatú automata, a diffi önzáró. Az elektornikusan vezérelt futóművet a C-Tronic egységgel módosították.  A felnik elöl 9,5x20, hátul 12x20 colosak 265/30 R 20 és 325/25 R 20 gumikkal.

Ebből az überautóból a Carlsson 25 darabot rak össze, fél éves tempóval. Hogy az exkluzivitást növeljék, értékesítési területenként, országonként csak egy darabot adnak el az 510 510 Euróba kerülő csodából. De ez csak az alapár, amely még növelhető 15 tétellel, amelyek között olyan szerepel, mint a 185 640 Euróba kerülő 24 karátos arany belsőtér dekor, a 22 443 Eurós Focal hangrendszer, a 42 126 Eurós Clubsport belső hatpontos övekkel, karbon belsővel. Vicces, de még az iPod dokkolóért és USB-portért is elkérnek 749 Eurót. De lehet venni a kocsihoz egy színazonos Smartot is 101 lóerővel 53 550 Euróért.

20 colos kerekekkel, motortuninggal és látványosabb kinézettel javította a Carlsson a Mercedes SLK (R172) képességeit. Az optikai készlethez tartozó elemek az AMG Sportpaket-tet viselő autókra is felszerelhetők. Készítettek új első- és hátsó lökhárító toldatokat, az elsőre még karbon koptatót, és elektropolírozott hűtőmaszkot. A hátsó lökhárító kialakítása olyan, hogy felszerelhető legyen az új rozsdamentes Carlsson dob, amely mindkét oldalon dupla végben végződik.

Motortuningként a Carlsson a C-Tronic elektronikát kínálja az új négyhengeres CGI-motorokhoz, amelyeknél a beszerelése 27 és 40 lóerő közötti teljesítményráadást hoz. Példaként említik az SLK 200 CGI, amelynek a gyári teljesítménye 184 lóerő, amely a C-Tronic beszerelésével 211-re, vagy 224 lóerőre emelhető. A 204 lóerős SLK 250 CGI teljesítménye 231-239 lóerőre növelhető.  A cég futóműtuningot is ajánl, úgy mint 30 mm-es ültetést és 20 colos felniket. 

 

A Lumma tuningcég az F10-es kódú BMW 5-öshöz fejlesztett tuning készletet. A CLR 500 RS2 névre keresztelt tuning szettben az autóra készített spoilerek java karbonból készült. A leglátványosabb elem a szuperkönnyű és légzőnyílásokkal áttört motorháztető – amelyből megvásárolható egy átlagos kompakt használtautó.

Teljesen új az első lökhárító, amely nagy égnyílásokkal és nappali fényként funkcionáló ledfüzérrel készül. A hátsó lökhárító is cserés, az újba karbon diffúzort integráltak. A mélyebbre nyúló lökhárítók vonalait optikailag az új küszöbidomok kötik össze. Az autóra 19 colos felniket szereltek.

A motortuning is vonzó, az 535i modellt 306 lóerőről 380 lóerősre izmosítják. Az utastérben Nappa bőr és karbon díszítések keltenek elit hangulatot. Magyar vonatkozású hír, hogy a Lumma itthoni importőre, a Nerpel tuningcég októberre lesz kész egy, a Lumma kittjével felszerelt BMW M5-össel.    ( ROxOR)

A Startech az elegáns Jaguar XJ-re vetett szemet és módosította jelentősen. Hozzányúltak a megjelenéshez, a futóműhöz, a motorhoz és a kényelmi-luxus szolgáltatásokhoz egyaránt. Természetesen egy ilyen autónál elsődleges a minőségi kérdés, a Startech igazolja a gyári beszállítói minőséggel megegyező szintet. Így készültek a külső aerodinamikai elemek. Új az első lökhárító a ledlámpákkal, a nagyobb légnyílásokkal, módosították a sárvédőket, felszereltek hátra kis spoilert és oldalra többrészes küszöbidomokat. A hátsó lökhárító is új, kialakítása olyan, hogy tökéletesen passzoljon az új szögletes kipufogóvégekhez. A Jaguar XJ-hez stílusban passzoló felnit kerestek, ez a Monostar J Diamond Edition, amely egy háromrészes forgácsolt felni. Elölre 9.0x21, hátra 10.5x21 col méretben szerelték fel – a felületkezelés tükörpolírozott és titánium ezüst bicolor. A gumiméret elöl 255/35 ZR 21, hátul 295/30 ZR 21.Természetesen az utastéren is finomítottak. Új a finom bőrből szabott kárpitozás, a polírozott zongoralakk bevonatú fabetétek, és a multimédia rendszer.